1.-PRESENTACIÓN.-

Dentro de una economía globalizada, que tiene en la deslocalización de la producción uno de sus principales pilares, la logística además de ser un reto para la gestión de la cadena de suministro representa la posibilidad de constituirse en el valor diferencial de la marca, frente al resto de la competencia, en un momento como el actual caracterizado por la renovación constante del producto y por el acortamiento de los procesos productivos. La integración logística, que abarca desde la gestión de las compras de materias primas, al transporte y la distribución del producto final, ha posibilitado en gran medida este cambio de modelo.

Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y para lograr una gestión eficaz conviene que los responsables de dicha gestión elaboren un plan de trabajo ya que se trata de conseguir el mejor aprovechamiento de los medios disponibles para las tareas relativas a compra, almacenaje, stock de materias primas, modelos de gestión de inventarios, el nivel de stock de seguridad, manutención y distribución física de los materiales, entre otros… ;dichos medios se valen de una preparación administrativa y técnica de los trabajos.

En concordancia, con las consideraciones antes mencionadas para finalizar se puede decir que:

  1. La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de recursos
  2. Asegurar la perfecta y adecuada utilización de los medios de logística y almacenaje disponibles con el fin de obtener los costes de producción más reducidos
  3. Prever las necesidades en materias primas, componentes o elementos para montaje, en personal y en inventario de todo tipo para obtener la producción establecida.
  4. Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al objeto de que los stocks de materias primas y de elementos para montaje, dentro de los límites tales que representen un margen de seguridad en el aprovisionamiento a los talleres de elaboración.

Para profundizar en el contenido de este artículo y ponerse al día en todo lo concerniente a la Gestión de Inventarios, recomiendo la lectura en mi blog de los que seguidamente menciono:

2.-PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL APROVISIONAMIENTO.-

Para poder administrar con eficiencia y eficacia una empresa, se necesita contar con una buena información que muestre lo que está sucediendo al interior de la misma y lo que está ocurriendo  a su alrededor. Por consiguiente, se necesita de una herramienta que suministre dicha información a la gerencia.

Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un papel fundamental dentro de la gestión de almacenamiento y stock de materias primas en cuanto a la entrada, almacenaje, compra y salida de productos, ya que uno de los propósitos de esta es la distribución óptima del espacio disponible en función a los volúmenes de los productos en los inventarios , bien sean periódicos o permanentes , aunado a esto existe  el control y determinación de stock de seguridad y de artículos con sus respectivas rotaciones,  las cuales se encargan de relacionar las salidas con las existencias de los productos .

Tendremos, por tanto, que la Planeación y Administración del Aprovisionamiento comprende la preparación de un plan de trabajo administrativo y técnico de las tareas relativas del almacenamiento y stock de materias primas y de elementos para montaje así como la contabilidad analítica y explotación de los costes. 

A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que comúnmente existe la jefatura de compras y la jefatura de almacén  y ambas suelen trabajar de manera independiente.

Las variables que deberemos considerar son las siguientes:

  • Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de Almacenes disminuirá los costos en inventarios, manipulación de inventarios, personal, entre otros.
  • Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de abastecimiento, recepción y entrega disminuirán considerablemente, lo que se traducirá en reducción de costos, calidad y mejora en la atención al cliente.
  • Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá ser la idónea para no incurrir en costos de manutención de inventarios o en todo caso de obsolescencia de los productos.
  • Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para apilamiento y colocación del producto. Con la mejora en la manipulación de inventarios, reducirá los costos de los mismos, además, el tiempo empleado en minutos para manipular los materiales se reducirá.
  • Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el número adecuado de personal encargado de administrar los inventarios, los costos en inventarios disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
  • Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en almacén. Aplicando la reducción de costos en las empresas, los costos en inventarios disminuirán y los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
  • Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y armarios que se utilizan. Se usarán los medios físicos más recomendables para los distintos productos, los productos no se verán afectados en su calidad ni vencimiento, por tanto, los costos disminuirán. Además, encontrándose los productos en distintos medios de almacenamiento, será más fácil ubicarlos a la hora de recepción y entrega, así el tiempo de estas actividades bajará, provocando reducción en los costes.

3.-LOGÍSTICA.-

La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías y de la información. La buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio para el cliente.  La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de información a través de su organización.

Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia devolución.

Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.

La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye funciones como  el  layout  optimizado del edificio y  la ruta del movimiento  de materiales y productos.

Seguidamente se adjuntan unas representaciones power point , donde se comprueba un estudio del flujo de los materiales a su paso por las diferentes áreas de una planta de fundición, con la finalidad de lograr una mejor fluencia de los materiales y productos acabados.

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A considerar:

  • Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la fabricación y la distribución: se necesita identificar en cada etapa el modo del transporte y el operador del transporte. La distribución física es no solamente un coste significativo para la mayoría de los negocios, y tiene un impacto directo en su competitividad al conseguir la entrega de mercancías a sus clientes en el tiempo concertado.
  • Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la mayoría de las rutas, hay una opción. En muchas compañías, la opción se hace después de análisis de coste rudimentario. Pero todos los modos tienen características más allá del coste simple por kilogramo/kilómetro.

3.1.-ELEMENTOS DEL COSTO LOGÍSTICO.-

A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan relación con las actividades logísticas y que deben ser conocidos por los ejecutivos del área para poder analizarlos, controlarlos y evaluarlos.

A) COSTO UNITARIO: se refiere al precio de compra, más los gastos relacionados con los fletes, aduanas, transporte a destino, etc., en los materiales importados con que se abastece a producción o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se considera como un costo unitario al precio de los artículos puestos en los almacenes de la empresa.

B) COSTO DE RENOVACIÓN: también llamado precio de adquisición. Es la suma de todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso determinado (un año normalmente) dividido entre el número de órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los gastos que se efectúan para la renovación de las existencias o para su adquisición se pueden clasificar en:

  • Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la preparación de la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al proveedor.
  • Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos efectuados para lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía oportunamente en la fecha ofrecida.

C) COSTOS DE POSESIÓN O ALMACENAJE: contar con las existencias cuesta a la empresa una fuerte cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas con el mantenimiento y el control de los materiales que almacena, por ello es que a mayor cantidad almacenada es mayor el costo anual de poseer materiales. Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del valor del inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales en que se incurren por tener existencias, los costos de posesión se clasifican en:

  • Costo de Capital: corresponden a este concepto los intereses sobre el capital invertido en las existencias. Los inventarios forman gran parte del capital de trabajo de una empresa, que la transformarse en materiales no produce intereses mientras no tiene movimiento. Es como mantener dinero ocioso que al estar convertido en materiales no puede invertirse en otras actividades productivas.
  • Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo, incendio, deterioro, etc., y por ello las empresas aseguran sus existencias; el valor de la prima del seguro que toma la empresa es un gasto que corresponde al costo de poseer materiales en almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre el valor promedio del inventario.
  • Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige cuidarlos, ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su deterioro, así como controlarlos para eliminar los desperdicios, la obsolescencia y la acumulación de materiales sin movimiento. Esto origina horas hombre para el control y cuidado de todos y cada uno de los artículos almacenados.

D) COSTO DE LA ROTURA DE STOCK: la no existencia de un artículo o materia prima necesaria para la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos casos llega a ser de consideración, por cuanto la falta de este material puede interrumpir las operaciones de la industria, generando mano de obra y equipo ociosa, elevando el costo de fabricación o a veces realizar compras de “último momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber tenido existencias en almacén.

4.-DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-

La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades relativas al movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el momento exacto. La calidad del servicio, intrínseca a las operaciones de distribución, es fundamental desde el punto de vista estratégico, pues constituye para la empresa una importante ventaja competitiva que lleve a los clientes a su elección aunque el producto sea muy similar o incluso inferior al de sus competidores.

Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende los diversos aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y materiales, seguida de un proceso de transformación durante el cual se mueven los materiales haciéndoles seguir el recorrido mas o menos complejo que exijan las transformaciones, con lo que el producto circula a través de la empresa, para finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el producto acabado es almacenado y después llevado a los lugares de consumo.

Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los elementos necesarios para su propio funcionamiento, además de librar a los talleres de los desperdicios, desechos y subproductos obtenidos en la fabricación.

La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma que consiga alcanzar las siguientes METAS:

  • Un flujo con pocos retrocesos
  • Mínimo trabajo de manipulación y transporte
  • Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
  • Eficiente uso del espacio
  • Previsión de una posible expansión

Las REGLAS que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta de almacenes son:

  • Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para acortar el tiempo de desplazamiento
  • Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal manera que minimicen su trabajo
  • Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
  • Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas y protegidas
  • Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden almacenarse en algún anexo, en el exterior del edificio del almacén
  • Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los requieran
  • Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados adecuadamente en relación a los materiales almacenados

Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado y las necesidades requeridas para las mercancías a almacenar. Debemos planificar el espacio destinado a almacén con el fin de conseguir los objetivos y rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la distribución es necesario conocer las siguientes NECESIDADES:

  • Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso, propiedades físicas.
  • Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
  • Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
  • Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
  • Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores y tiempo utilizado.
  • Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
  • Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.

4.1.-CONCEPTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y LOGÍSTICA.-

El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del producto, hasta su utilización por el usuario final.

El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística. Sin embargo, algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente modo:

LOGÍSTICA: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la fuente al usuario. Incluye el flujo total de materiales, desde la adquisición de las materias primas al suministro de productos acabados a los usuarios finales y los flujos de información que ocasionan el control y registro del movimiento de materiales.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA: Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento externo de los productos desde el vendedor al cliente o comprador.

Se considerará en adelante que logística y distribución física son términos equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para que el producto recorra el camino que dista desde su punto de producción hasta el consumo. Los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas actividades.

4.2.-FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-

La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e interrelacionadas que requieren una adecuada planificación. El funcionamiento efectivo de la distribución física puede ser un factor esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una distribución intensiva.

Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a cabo un conjunto de ACTIVIDADES que se agrupan en las siguientes:

  • Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades relativas a la recepción, comprobación y transmisión de órdenes de compra.
  • Manejo de materiales: Determinación de los medios materiales (carretillas, cintas transportadoras, etc. ) y procedimientos para mover los productos dentro y entre almacenes y locales de venta de la propia empresa.
  • Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación de los productos: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.
  • Transporte del producto: Determinación de los medios materiales (camión, ferrocarril, avión, barco, etc.) a utilizar y plan de rutas a seguir para mover el producto desde el punto de origen al del destino.
  • Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y características (refrigeración, automatización, etc.) de los almacenes en los que se deben guardar los productos.
  • Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos que el vendedor debe tener disponibles para su entrega al comprador y establecimiento de la periodicidad con que han de efectuarse los pedidos.
  • Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales y personas para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto.

4.3.-OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-

Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición del mercado los productos que éste demande, en la cantidad precisa y en momento oportuno, para esto debe disponerse de unos medios logísticos adecuados, que suministren los productos a los canales de distribución.

Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor costo posible. No obstante, al contemplar los costos de la distribución física deben tenerse en cuenta, no solo los costos directos de cada una de las actividades que engloba (procesamiento de pedidos, transportes, almacenaje, etc.), sino también la interrelación entre cada una de ellas y los costos de oportunidad en que pueden cubrirse.

Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo de las actividades de la distribución física afecta el costo de las demás, por lo que debe considerarse la suma de todos los costos y no cada uno de ellos en particular. Por otra parte, las interrelaciones no se limitan a los propios costos de la distribución física, sino que también afectan a los denominados costos de oportunidad.

Un COSTO DE OPORTUNIDAD es aquel en el que se incurre por las ventas que se dejan de realizar, por retrasos en el suministro, por no tener el producto en existencia cuando se demanda o por no atender al cliente antes de que decida marcharse y comprar el producto en otro sitio. Una reducción del costo de almacenaje, por ejemplo, puede provocar una ruptura de stocks, es decir, una falta de disponibilidad del producto en el momento en que se demande y en la cuantía solicitada, lo que provocara la perdida de ventas.

Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de oportunidad.

En definitiva, los OBJETIVOS de la distribución física  pueden concretarse en los siguientes:

  • Suministrar la cantidad de producto demandada.
  • A los puntos de venta apropiados.
  • En el momento preciso.
  • Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y de los costos de oportunidad).

4.4.-INCIDENCIA DE LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS EN EL E-COMMERCE.-

En el sector del e-commerce, la satisfacción del cliente se establece como la piedra angular sobre la que deben girar todas las actividades de una compañía.

Satisfacer sus necesidades es un reto cada vez más complicado, ya que el cliente ha pasado en muy poco tiempo de un obligatorio desplazamiento a la tienda física a controlar todo lo que compra desde cualquier lugar y dispositivo a través de múltiples posibilidades, es decir, se ha convertido en un cliente omnicanal, con la necesidad de una cadena de suministro eficiente.

En este contexto, dos de las principales necesidades del consumidor omnicanal inciden directamente en las operaciones logísticas de un e-commerce. La primera de ellas es que el usuario debe poder decidir dónde, cómo y cuándo recibirá el producto, mientras que la segunda pasa por facilitar la logística inversa de la manera más eficiente y cómoda para el cliente.

De este modo, la fidelización de un cliente on-line pasa necesariamente por una gestión eficiente de la cadena de suministro

4.5.-LA LOGÍSTICA, FACTOR FUNDAMENTAL EN UNA ECONOMÍA CIRCULAR Y SOSTENIBLE.-

La logística desempeña un papel fundamental en la implementación de una estrategia circular eficaz y sostenible. Las empresas de logística pueden ofrecer a los clientes un valor único al incentivar una mayor participación en la economía circular a través de un modelo de devolución transparente y conveniente, ofreciendo etiquetas de envío pre pagado, embalaje inteligente y mecanismos de devolución convenientes. Además, los costes del consumidor y cliente pueden reducirse mediante el uso de redes de retorno y la optimización de la carga y la ruta.

Así, los costes logísticos para recuperar mercancías usadas suponen una importante barrera. Del mismo modo, será necesario repensar procesos alrededor de las entradas de material, el diseño de producto y la logística, para avanzar hacia una economía circular más regenerativa, cada vez más importante para las empresas por la escasez de recursos del planeta.

La estrategia para lograr el objetivo de reducir el impacto sobre el medioambiente, en lo que se refiere a la logística, gira en torno a tres ámbitos clave que tienen que ver con la distribución de sus mercancías, la sostenibilidad de los centros logísticos y la reutilización y reciclaje de los envases y embalajes.

Por otro lado, la reutilización del material y el reciclaje son labores arraigadas en las operaciones de los centros logísticos. Un ejemplo es el uso dado a la cajas de cartón, ya que las utilizadas en el transporte de producto de los centros logísticos a las tiendas son reutilizadas entre seis y ocho veces.

5.-TRANSPORTE A LOS PUNTOS DE VENTA.-

Para conseguir un transporte sostenible, es primordial fijarse también en el área logística, que es donde se encuentra el mayor potencial para mejorar la eficiencia. Por otro lado, es esencial activar la comunicación en el sistema de transporte a través de la conectividad, lo cual requiere una infraestructura sofisticada y un amplio uso de las tecnologías de la información.

Para que pueda realizarse la venta es preciso que el establecimiento distribuidor esté establecido y el producto se encuentre a disposición del comprador para su adquisición. El transporte desde el punto de origen al de destino, contribuye a hacer posibles estos objetivos.

5.1.-MEDIOS DE TRANSPORTE.-

Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro, pero en la mayoría de los casos las MODALIDADES DE TRANSPORTE se concretan en las siguientes:

  1. Terrestre:
  • Por carretera: furgoneta, camión, trailler, furgón o vehículo similar.
  • Por ferrocarril: tren.
  1. Marítimo/Fluvial: barco, barcaza, gabarra, etc.
  2. Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.
  3. Otros: oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.

Ver las diferentes alternativas del transporte en la representación power point que adjuntamos:

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Es evidente que tenemos diversas TÉCNICAS DE TRANSPORTE, cuya diversificación puede ser muy grande debido a las mercancías a transportar y a la naturaleza de los desplazamientos, a saber:

1.-El Ferrocarril.-Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los transportes rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy importante para distancias medias y grandes, pese al avance singular de los transportes por carretera y marítimo.

La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes de pocos kilos hasta un tren completo de mercancías.

Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril reúne una destacada regularidad junto a una gran seguridad de explotación, prestándose al transporte de todo tipo de mercancías mediante el empleo de vagones especialmente preparados con vistas a las peculiaridades de determinados envíos.

El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el trafico de las zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que supone un transbordo y pérdida de tiempo.

2.-La Carretera.-Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de gran capacidad  y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras, ha ido tomando un auge considerable.

El transporte por carretera es el complemento indispensable para los transportes ejecutados por otros medios que no tienen acceso directo al interior de las empresas, con lo que actualmente realizan además la casi totalidad de los servicios de transporte no masivos a corta y media distancia por medio de camiones y  furgonetas.

La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar la entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte terrestre, debido al desarrollo de las carreteras que forman una red de comunicación perfectamente extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo envíos de diferente procedencia o destino, siempre que se trate de puntos de reparto situados en un mismo recorrido o circuito establecido.

3.-La Navegación Fluvial.-Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos con el suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros barcos preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser interesante sobre todo para el transporte  masivo de mercancías muy pesadas, o en aquellas otras donde la rapidez del envío no tenga importancia,

La lentitud del transporte fluvial se compensa por su bajo precio, habiéndose mejorado  hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que llevan  millones de toneladas en las grandes vías navegables.

4.-La Navegación Marítima.-Este sistema de transporte ofrece grandes posibilidades, tanto en lo referente a la naturaleza de las mercancías como al tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi siempre, complementarse por recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre (ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate de cargas completas en unidades navales especiales acondicionadas para el transporte de minerales, petróleos, productos inflamables, cereales, etc.

Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos costeros  y en  trasportes  intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades que ofrece la aviación.

En los últimos tiempos se esta tratando de innovar en la construcción de barcos que disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías solares e incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los contenedores que ha incrementado considerablemente el transporte marítimo, así como en ferrocarril y carretera.

5.-La Navegación Aérea.-Los transportes de mercancías por aire, limitados en un principio a pequeños paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a partir de la creación de lineas regulares de carga aérea atendidas por aviones de carga perfectamente preparados.

Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de transporte , además de necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo cuando se emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto , también esta tomando importancia la utilización de helicópteros preparados para el transporte de mercancías.

Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores tonelajes e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles y autogiros.

6.-Oleoductos, Cintas Transportadoras, etc.-Este tipo de transporte se adapta bien a los tráficos masivos y regulares e , incluso mejor, a los permanentes o casi permanentes. Se trata de la construcción de instalaciones  fijas de redes de tuberías o oleoductos utilizados para el transporte de  componentes líquidos o gaseosos. También suelen utilizarse instalaciones con cintas transportadoras que , en este caso sirven para el traslado de minerales, cereales  u otras mercancías de estructura similar.

Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy especializados, generalmente limitados en cada caso a una sola mercancía, necesitándose  en muchos casos de la aquiescencia de los organismos y poderes públicos , incluso de varios países.

5.2.- CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE.-

Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por una gran diversidad de criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:

  • COSTO. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar sensiblemente según el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia a recorrer.
  • RAPIDEZ / VELOCIDAD. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercancía.
  • CAPACIDAD. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
  • DISPONIBILIDAD. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino especifico.
  • FRECUENCIA. Continuidad del transporte.
  • FIABILIDAD. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones en los plazos y condiciones previstas.
  • SERVICIO. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y desperfectos, etc.